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遭遇航空事故如何維權 賠償金額如何確定?

遭遇航空事故如何維權 賠償金額如何確定?

2019年10月30日 13:12 來源:北京日報參與互動參與互動

  遭遇航空事故如何維權

劉葉

  近期火爆院線的《中國機長》,是根據2018年5月14日四川航空3U8633航班機組成功處置特情的真實事件改編的,除去亮眼的演員陣容之外,險象環生的電影劇情為該片的票房增添了不少助力,受到觀眾的一致好評。同時,涉飛機的安全問題也成為人們熱議的話題。一旦遭受了飛機失事等安全問題,該如何最大限度地維護自己的權益呢?

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  如何有效提起訴訟?

  一旦發生飛機失事需要提起訴訟維權,首先應當明確以下問題:何人有資格主張損害賠償?何人應對事故承擔責任?應向何處提起訴訟?也就是說,“何人”有資格向“何處”告“何人”?

  一般來說,因遭遇航空事故,其生命、健康、身體遭受損害,航空事故中的幸存旅客作為直接遭受人身損害的人,毫無疑問是事故的賠償權利人。但是若旅客身亡,根據《最高人民法院關于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》的規定,“賠償權利人”是指因侵權行為或者其他致害原因直接遭受人身損害的受害人、依法由受害人承擔扶養義務的被扶養人以及死亡受害人的近親屬。因此作為遇難者的配偶、父母和子女、兄弟姐妹、祖父母、外祖父母、孫子女、外孫子女均為賠償權利人,享有獨立的損害賠償請求權。

  關于被告,基于乘客與航空公司之間的運輸合同關系,航空公司有義務將旅客按照約定的時間安全送達目的地。當飛機失事發生時,航空公司應對乘客的人身傷亡及行李財物損失承擔責任,乘客可基于違約責任或者侵權責任向航空公司主張賠償。

  關于受害人應向哪個法院提起訴訟,這是訴訟程序上的先決條件,當具體走入訴訟程序之后,在訴訟程序上首先面臨的就是管轄權的歸屬。根據我國民事訴訟法第29條的規定:“因鐵路、公路、水上和航空事故請求損害賠償提起的訴訟,由事故發生地或者車輛、船舶最先到達地、航空器最先降落地或者被告住所地人民法院管轄”,即上述這些地點均可為管轄法院,當事人可根據自身情況進行選擇。

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  賠償金額如何確定?

  一般來說,飛機失事后,受傷乘客或空難罹難者家屬可獲得以下賠償:一是承運人即航空公司所承擔的賠償;二是保險公司所承擔的賠償。

  其中航空公司所需承擔的賠償部分,根據《國內航空運輸承運人賠償責任限額規定》第3條,承運人應當在下列規定的賠償責任限額內按照實際損害承擔賠償責任:一是對每名旅客的賠償責任限額為40萬元;二是對每名旅客隨身攜帶物品的賠償責任限額為3000元;三是對旅客托運的行李和對運輸的貨物的賠償責任限額,為每公斤100元。

  同時,根據民用航空法第166條的規定:“民用航空器的經營人應當投保地面第三人責任險或者取得相應的責任擔保。”因此,如果飛機發生空難后,飛機的經營人按照規定投保了相應的保險,則保險人或擔保人也應按照合同約定金額支付賠償金。

  此外,如果旅客自愿向保險公司投保航空旅客人身意外保險的,通過此項意外保險得到的保險金額,不免除或者減少承運人應當承擔的賠償責任。對于航空旅客人身意外險,其保障期間是從被保險人踏上飛機的艙門至抵達目的地下飛機走出艙門為止,其主要保障被保險乘客在登機、飛機滑行、飛行、著陸過程中因為飛機出現意外而造成的人身傷害。旅客不論年齡,均可自愿選擇是否購買,每份保單的保險費一般為20元,保額20萬元,同一名投保人可以購買10份,最高保險金額可達200萬元,保障的時間是從意外發生之日起180天之內。

  而對于賠償金額應當包括哪些項目,法律也有明確的規定。根據《最高人民法院關于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》的規定,如果因為飛機失事,機上乘客遭受人身損害,因就醫治療支出的各項費用以及因誤工減少的收入,包括醫療費、誤工費、護理費、交通費、住宿費、住院伙食補助費、必要的營養費。如因傷致殘的,還包括殘疾賠償金、殘疾輔助器具費、被扶養人生活費,以及因康復護理、繼續治療實際發生的必要的康復費、護理費、后續治療費。若導致乘客死亡的,還應當賠償喪葬費、被扶養人生活費、死亡補償費以及受害人親屬辦理喪葬事宜支出的交通費、住宿費和誤工損失等其他合理費用。此外,作為受害人或者死者近親屬如果遭受精神損害,賠償權利人還可以根據《最高人民法院關于確定民事侵權精神損害賠償責任若干問題的解釋》向人民法院請求賠償精神損害撫慰金。

  在實踐中,法院在理賠時一般會參考以下因素:遇難者的年齡大小,一般年紀越輕的賠償額越高;遇難者收入的高低,此項標準以遇難者的納稅情況作為依據;受傷乘客的傷殘等級。

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  對地面第三人造成損害要擔責嗎?

  飛機失事中,航空公司對機上乘客負有法定責任主要是因為雙方之間構成航空運輸的合同關系,但如果由此導致地面第三人發生傷害甚至死亡,此種責任則構成侵權責任,我國將此類案件歸納為航空器對地、水面上第三人損害賠償糾紛。

  根據我國民用航空法的規定,因飛行中的民用航空器或者從飛行中的民用航空器上落下的人或者物,造成地面(包括水面)上的人身傷亡或者財產損害的,受害人有權獲得賠償。而在法律責任分配方面,根據侵權責任法第71條的規定:“民用航空器造成他人損害的,民用航空器的經營者應當承擔侵權責任,但能夠證明損害是因受害人故意造成的,不承擔責任。”就是說,除非損害是由受害人自己故意造成的之外,民用航空器的經營者應當承擔賠償責任。

  對于訴訟時效,民用航空法明確規定,地面第三人損害賠償的訴訟時效期限為自損害發生之日起兩年;但是,在任何情況下,時效期限不得超過自損害發生之日起三年。

  延伸閱讀

  國際航空事故處置的一般規則

  國際空難事故一般通用《蒙特利爾公約》解決,該公約適用于處理全球航空事故的保險理賠事務。《蒙特利爾公約》對我國于2005年正式生效,根據規定,其對于國際航空運輸人身損害賠償適用“雙梯度責任制”,在第一梯度范圍內適用無過錯責任制,不管旅客有無過錯,承運人必須對旅客的人身傷亡承擔賠償113000特別提款權(該提款權并不是恒定的一筆金額,每5年會修訂一次),不得免除或者限制責任。在第二梯度范圍內,如果承運人能夠證明以下情形則可以免責:損失不是由于承運人或者其受雇人、代理人過失或者其他不當行為、不作為造成的;損失完全是由第三人的過失或者其他不當行為、不作為造成的。

  因此,在航空事故原因未明的情況下,受害者及罹難家屬也可以行使特別提款權,獲得特別提款,這不影響責任認定和繼續追加事后賠償。

  此前的“馬航事件”中,馬來西亞航空公司MH370航班的起飛地、目的地以及航空公司均為《蒙特利爾公約》的簽約國,針對航空公司的責任就遵循這一國際公約。由于“馬航事件”的事故原因還無法定性,賠付訴訟周期過長,對于受害人家屬身心都是一場長時間的拉鋸戰。

  國外航空事故賠付金額計算標準

  在世界各地的空難中以及我國的法律實踐中,實際賠償的金額由于事故原因及傷亡者身份等具體情況而大不相同,且數額相差極大。

  美國空難賠償一般采用“余生收入法”計算,該方法是用死傷者現有的和未來可預期增加的年收入乘死傷者預期的壽命(通常以60歲為標準),再減去其開銷和稅款所得出的數額,簡單來說,就是假設受害者可以活到60歲,以在現有年齡到60歲之間可能掙到的金額來進行賠付,因此賠償金額從幾十萬到幾千萬美元不等,懸殊比較大。此前我國“包頭空難”在事故賠償實際應用中就曾借鑒“余生收入法”,當時機上47名乘客、6名機組人員及地面2人全部遇難,在賠償的過程中,以該法計算得出的基本數額作為參考,確定了賠償談判的基礎出發點,最終決定人均21萬元為賠償基礎。

  在日本,其賠償金額標準主要考慮受害者的受害程度、受害者的年齡、職業、收入情況、家庭負擔及未來發展潛力等綜合因素,對賠償金額并沒有規定限額。

【編輯:葉攀】
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